
每年4月,来自全球的汽车厂商都会“约战”北京车展,尤其是近几年,咱们中国汽车作为全球新能源的核心舞台,越来越多外来厂商都会在这里展示自家的全新技术与产品成果,并与本土的国产车型同台竞技。今天,咱们就从国产、合资、进口三个渠道中选出了三款搭载不同能源类型的全新产品,看看4月上市的它们,是否值得咱们等下去:
零跑 - 零跑D19
车辆级别:大型SUV
动力形式:增程式/纯电动
尺寸参数:5252/1995/1780mm/3110mm
入选理由:“价格屠夫”进军9系旗舰SUV市场,双8797+千伏高压齐登场
零跑D19作为零跑的首款旗舰级SUV,也是D平台所生产的首款车型。一直以来零跑给人的形象就是务实、价格实惠,而现在进入到旗舰市场的零跑D19其实也不例外。别人家是30万+造旗舰,而零跑D19预计会把30万级定为顶配,同时,车辆一样有DLP投影大灯、有平直讲究的车身线条与面板,加上镜面轮毂、纯平侧窗等设计,也体现了旗舰定位。
在智能方向上,零跑D19落地了双8797中央域控,1280TOPS算力是比较抢眼的,可能前排双液晶屏的组合放在当下并不出挑,但前有60英寸AR-HUD、后有21.4英寸吸顶屏,这豪华规格也确实不低。同时,车辆还得到了VLA大模型支持,将支持跨层记忆泊车辅助等功能,并完成“车位到车位”能力的落地,这对于一台旗舰来说还是很重要的。
此外,零跑D19还提供了较丰富的座椅布局,5座/6座/7座足够灵活,而且除了车载香氛、宽温域冷暖箱外,车辆还有二排双折叠桌板、车载制氧机等配件,以为零跑D19兑现更丰富的场景功能。
动力方面,零跑D19提供了增程、纯电动双动力布局,且均有三电机版本可选。其中,增程版采用800V增程高压平台打造,搭载了1.5T增程器+双能电机四驱,并能获得500km的CLTC纯电续航;而纯电版采用千伏高压平台打造,搭载前180kW/后230kW双电机,并能通过宁德时代超混电池获得720km的CLTC纯电续航,而三电机版本均为180kW,总功率达到了540kW,性能与效能都是无需担忧的。
日产 - 日产NX8
车辆级别:中大型SUV
动力形式:增程式/纯电动
尺寸参数:4870/1920/1680mm/2917mm
入选理由:各项标准看齐国产,日产“大沙发”又升级了
日产NX8作为天演架构下的全新产物,也是东风日产走本土化新能源路线后定位最高的车型之一。应该说车辆在设计上还是延续了此前N6、N7的家族化风格,它不仅有一体式光带与贯穿尾灯来强化科技辨识度,也通过相对低平的车顶结构,避免了因过度挺拔而显得太商务的尴尬。
智能与舒适是日产NX8的两大优势,其中,车辆的智能在向本土车型看齐,除了搭载Nissan OS 2.0的双联屏外,它也得到了Momenta强化大模型支持的辅助驾驶方案,以激光雷达为首的感知硬件,让车辆一次性具备了高速、快速路以及城区公路的领航辅助能力,也完成了全场景的智能泊车辅助覆盖,丰富性方面没有任何问题,就是不知道它具体的落地版型与价格会是怎样。
舒适方面,除了延续日产的“大沙发”外,座椅还支持AI自适应调节与前后排丰富的靠背调校,以覆盖不同家庭用车场景;同时,前后排座椅均带加热/通风/按摩,并配有车载冷暖箱、25扬声器杜比全景声音响等配置,规格方面也不会落后于同价位国产车。
动力方面,日产NX8提供增程、纯电动双动力布局。其中,增程版搭载1.5T增程器+195kW电动机,并通过宁德时代提供的电池组获得了310km的CLTC纯电续航,综合续航则到了1450km;而纯电版搭载215kW或250kW电动机,通过800V高压平台带来的5C快充,车辆除了能获得650km纯电续航外,也支持12分钟10-80%补能,双动力版本都不存在什么焦虑问题。
雷克萨斯 - 雷克萨斯ES
车辆级别:中大型车
动力形式:油电混动
尺寸参数:5140/1920/1555mm/2950mm
入选理由:“加价王”全面接电,油电混动尝鲜版全身都是中式味道
雷克萨斯ES作为曾经进口车市场的“加价王”,也算是在豪华市场辉煌过。而在一年多前,这台C级车成为了雷克萨斯首款纯电轿车,可“装甲式”的外观不仅用上了全新闪电大灯,更通过多区域的黑色涂装与锐利的运动切面设计,让车辆陷入了“发力过猛”的争议。不过,考虑到车辆身上的多重标签,还有上海工厂的主体封顶,雷克萨斯ES依旧保有足够的吸引力。
率先以30.88万元预售的雷克萨斯ES以油电混动登场亮相,应该说车辆从内部装饰到智能体验,都有一股子“中式”味道。像在座舱内,咱们就看到了以竹为灵感打造的多区域装饰面板,就连车载香氛也是竹香。同时,舱内大幅简化了传统物理控制,转而使用触控或智能交互的方式来提升数字科技含量。
不过,除了异型仪表盘外,双14英寸联屏实际需要通过选装才能获得,它采用了与理想等国内品牌一致的悬浮设计,除了能利用LEXUS Interface来完成智能交互外,也可获得LSS+4.0智能安全系统来开通更多场景的智能辅助能力。此外,它的娱乐上还有支持杜比全景声音响的马克莱文森音响、在舒适上有带腿托的Ottoman座椅等等,可能跟阿维塔12、享界S9等车相比,功能性仍有一定差距,但的确正在朝咱们的国产高端看齐。
动力方面,雷克萨斯ES除了将会加入进来的纯电版外,进口首发的混动版采用了2.0L发动机+电动机组合,能带来145kW的系统综合功率,搭配E-CVT无级变速箱,4.39L/100km的WLTC综合油耗仍表明了它对于经济性的高度偏向。
写在最后
从零跑D19的旗舰尝试,到日产NX8的本土化转型,再到雷克萨斯ES的“中式”开发,这三款将会在4月上市的新车,恰好反映了当下国内新能源市场的新常态:即国产向上冲刺、合资模仿追赶,进口车也放下了身段,甚至会与零跑D19这样的国产9系旗舰卖一个价。尽管三款车定位不同且动力、智能方案各有差异,但都在尝试着用更实在的方式让消费者心甘情愿地买单。这方案与答案或许不尽相同,但有一点可以确定的是,在不同类型厂商与销售渠道竞争加剧的情况下,受益总会是咱们消费者。
编辑:李慧
一审:李慧
二审:汤世明
三审:王超
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